“怼”字在汉语字典里的解释是有“对峙、抵触、对抗”之意，相比“对”字则显得要激烈得多。同时，也因底部多加了个心字，

  智能手机品牌间的“互怼”已经有将近十来年了吧，从产品参数对比的“口水战”到用户之间的“互撕”、“骂战”甚至“抹黑”。拉个友商产品“爆锤”一下，慢慢的变成了厂商新品发布时的一种常态了。

  要说数码3C消费品的混战也就算了，近来，作为制造业的集大成者汽车行业也迎来了一场史无前例的“互怼”大战。这次的“互怼”不再是造车新势力的“比肩特斯拉”了，而是作为新能源汽车上游供应链企业比亚迪和宁德时代之间的一次针锋相对。

  而新能源汽车则以电池、电机和电控作为新的三大件。在新三大件里，最受大家所关注的就是电池技术，一种原因是出于续航里程的考量，另一方面是出于驾驶安全的考虑。

  基于电池安全和续航的“矛盾体”下，3月29日比亚迪举办了一场震惊业界的超级发布会。习惯于坐镇后方的王传福董事长带着“刀片电池”走上了舞台中央，并上演了一出“针刺试验”的抬杠大戏。“刀片电池”的正式亮相，较好地解决了电池技术上安全和续航二者不可兼得的世纪大难题。

  因受疫情防控影响，本该出现在发布会现场的掌声和惊叹，被转移到了互联网上。

  由于首次搭载“刀片电池”的量产车型“比亚迪-汉”还未正式发售。被“神化”的“刀片电池”究竟是真有技术上的大突破，还是纯粹只是一个营销噱头，这一切的疑问也只能停留在纸上的猜想。

  赞叹和质疑同在，迫不及待地网友将“刀片电池”和“针刺试验”推上了风口浪尖。

  也许真的是被“钢针”刺疼了，宁德时代还是选站出来公开回应比亚迪的“针刺试验”。新能源汽车产业链上的两家中上游电池供应巨头，展开了持续半个月的正面交锋。

  5月11日，宁德时代董事长曾毓群在年度业绩说明会表示：“有人把滥用测试的通过等同于电池安全”，并表示宁德时代的安全措施大多分布在在碰撞、充电、浸水以及电池设计制造等方面。

  当晚，比亚迪销售副总经理李云飞发微博回应道：“不服？那也来扎一下吧！针刺是难度最大的，堪比登珠峰！”

  隔空互“怼”终究是解决不了问题的，反而会引起双方以及吃瓜网友的骂战。相比比亚迪的自给自足，宁德时代还要照顾众多客户厂商的颜面，结合此前动不动就自燃的问题，还是有必要站出来澄清一下。

  在5月22日和5月23日晚，宁德时代官方微博连续放出了两段“针刺试验”的短视频。并留下了“针刺试验究竟是技术还是面子？”、“通过针刺试验就等于解决了安全风险隐患？”。

  紧接着在5月25日晚间，宁德时代就近来关于“针刺试验”的互怼做了一个全面总结，对外发布了一份《关于动力电池标准的一些认知》。

  1、三元和铁锂各有特点，分别满足多种的市场需求； 2、国际认知从单体安全转向系统安全； 3、中国标准与国际法规全面接轨，重心转向系统安全。

  1、咱们都别争了，三元锂电和磷酸铁锂的电池技术各有优劣，我宁德时代也并非只押注一方； 2、新能源电动车的安全问题是整车安全，而不仅仅只在于一块电池能否接承得住针刺试验； 3、咱们也别相互拆台了，各自做好自己的事情，一起来引领全球新能源市场的发展不好吗。

  宁德时代文中表示：我们早在2017年就有做过针刺试验，并得到了专业机构莱茵TüV认证，这个已无什么好吹捧的。至于，我们之所以没有量产针刺方案，主要是出于整车安全考虑，单体针刺的需求已经不复存在了。

  简单一句话就是：即使你有你的电池优势，也不代表能做好车，何况你今天有的我早就已经有了。

  这就有意思了，专业做电池的考虑到了整车制造，做整车的厂商反倒是追求单一电池的安全问题。

  汽车行业的特斯拉，就如手机行业的苹果，不管你是真实了解它，还是仅仅是为了情怀或者LOGO买单，标杆的地位早已经矗立在了那里

  “我们要造下一辆特斯拉”就如同“要造安卓里边的苹果一样”，慢慢的变成了国内新能源汽车厂商一致向同行发出的宣战口号。

  尤其以那些如蔚来、小鹏、威马，理想等一众“造车新势力”为代表。每当新车发布时都要找特斯拉碰一下，

  在某些方面选择性地碾压一下，从而突出自己产品的卖点和可靠性。对于特斯拉而言，除了车标的“光环”外，最引以为傲的就在于他那一整套动力电池解决方案。由松下圆柱电芯提供的三元锂电池，拥有着单位体积内的包含的能量高、工艺成熟、生产自动化程度高等优点。看似无懈可击优势，可面对高标准高要求的汽车工业而言，温度敏感性高、成组管理难度大、易爆炸等不足，直接局限了其大范围推广的可能性。

  续航里程短了我多充次电，动力输出差了我就跑慢点，要是汽车突然爆炸起火，可就没得退路了。

  一次电动车失火，看似只是个例，但这每一个个例的背后都是至少一个人或者一个家庭的生命安全，可不能因为概率问题而忽视问题的存在，涉及生命安全的问题，马虎不得

  零安全事故应该是汽车工业的水准。从以上自燃数表还能够准确的看出，当下能和特斯拉一较高下的比亚迪新能源车型未出现一例自燃事故。“零自燃”的标签似乎给了比亚迪一个技术可靠的证实。

  零自燃的优异成绩，再加上“刀片电池”的问世，或许才是比亚迪敢于喊出“安天下”的底气吧。

  5月1日，比亚迪汽车销售公司总经理赵长江，在微博高调表态：“特斯拉牌打完了，轮到我们出牌了”。并在和网友互动时表示：“加速、续航、充电速度都超越，辅助驾驶一个水平。”

  要知道，这加速、续航和充电，分别代表着电机、电池和电控三大件的核心技术表现。

  新能源作为汽车工业的未来，特斯拉和比亚迪一直以来都在引领着整个行业的发展。但更多的人看到的只有特斯拉，对于比亚迪却是嗤之以鼻。

  而新能源汽车三大件之一电池技术，则一直把握在宁德时代和比亚迪以及松下的手中。

  对于制造业来讲，当互怼成为了行业的标配，也就从另一方面代表着一个可怕的时代已经被开启。技术创新将不再被得以重视，厂商都忙于寻找哪里有营销噱头，怎么样才可以有效地抨击友商，怎么样才可以取悦到消费者。

  近来连续出现的电动车自燃事件，直至这次电池安全的网络口水战，背后似乎都丢掉了研发技术上潜心的专注了

  正如宁德时代的《标注认知》所言，“中国标准已经与国际法规全面接轨”。市场换技术的道路走了二十多年，

  汽车工业的败笔在新能源市场上看到了一丝“反超西方”的机会。清华大学全球产业研究院公布的一组2019年各国家新能源汽车专利布局多个方面数据显示：在燃料电池汽车领域，中国的转库布局占比仅有2%，在混合动力汽车领域占比有4%，而在纯电动汽车领域占比有25%仅次于日本位居全球第二。

  另一组多个方面数据显示：在新能源汽车的三大件中，电机和电控均为进入世界前三，而在电池领域占据49%份额稳居全球第一。

  传统汽车工业领域，我们埋头做轮胎、做玻璃，做组装，核心技术还得依靠西方品牌来支撑。自进入新能源汽车市场，号称难度最高的纯电动车市场还能看到国内企业的身影，新三大件中成本最高的电池技术，宁德时代和比亚迪直接占据着全球的半壁江山。

  近年来，随着比亚迪的小步快跑，奔驰和丰田先后抛来橄榄枝，自主品牌何时能带着自己的技术去西方国家换市场，想必大家还是很期待的。

  对于整车制造而言，要“针刺试验”重不重要？当然重要！它的重要性早已经超出了单一电池的安全可靠性。更多的是给沉闷的传统制造业释放了一些新的争论。水至清则无鱼，竞争才能促使行业进步，但过分的竞争可能会让企业偏离行业的发展方向

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