2023年上半年全球新能源汽车，整体依旧保持增长态势。根据IHS Markit多个方面数据显示全球2023年上半年新能源汽车（含BEV、HEV、PHEV）销量574万辆，较上年同期增长39.91%。
中国汽车工业协会发布多个方面数据显示，我们国家新能源汽车上半年销售374.7万辆，同比增长44.1%，市场占有率达28.3%。
2023年上半年新能源产业总体发展保持稳定增长，全球新能源汽车销量持续上升，动力电池进入新一轮的产能上升周期，汽车动力电池装机量稳步提升。根据韩国调查研究机构SNE Research发布的数据，2023年上半年全球电动汽车动力电池市场规模达到304.3GWh，同比增长50.1%。国内市场方面，中国汽车动力电池产业创新联盟口径统计的多个方面数据显示，2023年1-6月，我国动力电池累计装车量152.1GWh，累计同比增长38.1%。其中磷酸铁锂电池累计装车量103.9GWh，占总装车量68.3%，累计同比增长61.5%；三元电池累计装车量48.0GWh，占总装车量31.5%，累计同比增长5.2%。
根据高工产业研究院（GGII）统计，公司在2023年上半年全球动力电池装机量排名第9位。
公司是综合能源解决方案供应商，主要是做新能源车用动力电池及整车电池系统、储能电池及系统、新兴业务产品的研发、生产和销售。公司聚焦三元动力电池的电芯、模组和电池包，已成为全世界三元软包动力电池的领军企业之一。
公司坚持研发引领和低碳经营的理念，寻求为客户、用户更好的提供综合性能最优的清洁能源解决方案。
公司秉持“投产一代、储备一代、开发一代”的技术开发思路，通过自主研发方式建立起国际化研发机制，在中、美、德建有研发机构，并与全球科研院所、有名的公司保持长期战略合作，保持技术领先。公司持续加大在高能量密度、超长寿命、高倍率快充能力、高安全性能等研发的投入，慢慢地加强产品性能，在新型正负极材料、固态电解质、成本领先化学体系、新尺寸等方面形成丰硕成果。
公司采购部与工程院、质量部等组成供应商准入小组，经严格的调查、评估与考核后，供应商能成为公司合格供应商。通过定期过程审核、根据质量和交付目标进行考核并执行合格供应商清单维护，调整合格供应商名录。公司设有采购委员会针对大额采购事项做讨论、全面分析及评估采购事宜，并做出合理的采购判断，把控采购支出事项。采购部与合格供应商通过签订战略合作协议、预付款协议、联合技术开发协议等，达到公司材料和设备锁价、成本最优、保供和质量性能最佳的状态。
在价格确定方面，采购部定期核实基价并且依据公司经营状况，按照约定的定价周期调整部分物料采购价格，与合格供应商进行商务谈判及价格调整，并签署价格协议。
公司采取以销定产和适当备货相结合的生产模式：公司通过市场运营中心联动各环节进行统筹，各生产基地根据年度生产经营计划、客户具体交付时间按月制定生产计划，物控部门依据月度计划采购相应原材料与辅助材料，生产部门依据日计划进行生产；在制作的完整过程中，由制造技术部门提供技术上的支持和现场服务，质量管理部门对制作的完整过程进行全程监督与检控，并在对产成品按要求检验合格后分类入库。通过综合评估客户的真实需求与产能利用情况，计划物控部门依据客户月度需求的波动情况及市场需求预测适当调整生产节奏，以满足客户交付需求与产能分配的合理安排。
公司与意向客户（整车客户、储能客户、新兴客户）接触后，按照每个客户需求，及时提供技术支持和方案设计，意向客户经过对公司走访、考察、测试、审核认证、商务谈判后，正式确定公司为其供应商。并通过具体项目（车型项目、储能项目，新业务项目）技术要求，确定供货产品、型号、价格、质量等事项，签署框架协议、技术协议、价格协议、质量协议和保密协议等。公司与客户建立供应合作关系后，根据客户的订单需求及签署的具体销售合同，为国内外客户提供相应的产品及服务。
公司自成立以来，依托国际化的研发团队和全球化的研发机制、多项前沿科研项目的积累以及与动力电池国际知名机构的深度合作，掌握了从原材料、电芯、电池模组、电池管理系统、电池包系统、生产工艺及自动化生产设备的全产业链核心技术。在报告期内，核心技术“新型软包动力电池解决方案”进入产业化，包括从电芯到系统设计、工艺、制造及回收一整套创新解决方案，该技术支持整车充电10min续航400km；钠离子动力电池产品已进入产业化。
报告期内，公司在高能量密度、超长寿命、高倍率快充能力、高安全性能、低成本、新材料体系等方向持续投入研究开发，产品性能持续提升，重点产品已顺利进入产业化、量产阶段；在新型正极材料，新型负极材料，固态电解质等方面开展了广泛的研究及试验；SPS大软包动力电池系统产业化有序推进中，关键技术参数（成组效率、体积比能量密度等）取得较大提升，成本显著降低，为公司产品保持技术领先提供强有力保障。报告期内重大研发阶段性成果情况说明如下：
（1）大软包动力电池解决方案（SPS）：大软包动力电池解决方案（SPS）已进入产业化，该技术支持整车充电10min续航400km。SPS产品设计可兼容三元、钠电、LFP及LMFP等各种材料体系，相比于传统技术，系统体积成组效率预期提升30%以上，电池系统结构零部件预计减少30%以上，成本大幅降低。目前已开发应用于多个乘用车项目。
（2）钠离子技术：第一代钠离子电池已开始小批量生产，预计第二代钠离子电池开发成熟并量产后，钠离子电池产品相比磷酸铁锂体系成本大幅降低。
（3）储能及中、重型商用车辆锂离子电池产品开发：公司自主创新研发的储能及中、重型商用车辆锂离子电池产品具备超长循环寿命，装配及维护方便，系统成本竞争力强，该产品目前已完成中试及验证，具备产业化应用可行性。
（4）长循环寿命动力电池开发：长循环寿命动力电池开发已进入产业化状态，LFP电芯能量密度＞200Wh/kg，具有行业领先的循环寿命，且该产品可结合SPS技术，可满足整车600km的单次续航里程。
（5）高性能LMFP电池开发：高性能LMFP电池处于开发阶段，该产品对比LFP电池有能量密度和成本优势。
国内新能源行业发展的驱动力开始由政策端向市场端转变，新能源汽车渗透率进入稳步上升阶段，增长斜率逐渐放缓；同时，海外新能源支持政策逐步加码电动化进程加速，带动海外新能源市场快速增长。
2023年上半年，公司在市场不稳定的情况下，实现收入同比增长超过30%，但仍低于此前预期。上半年部分客户因行业市场等因素提货放缓，导致收入增长疲软的同时，高成本库存去化较慢，而公司产品定价实行原材料价格联动机制，高成本库存挤压公司毛利。叠加客户提货量收紧使公司上半年产能利用率偏低，新生产的产成品需承担较高固定成本，进一步拖累公司毛利水平。
随着公司规模效益的提升，期间费用占比大幅下降从上年同期16.38%至今年报告期10.61%，逐渐趋近于同行业水平，公司今年对于各项费用预算以及使用有严格加强管理。
今年上半年公司对外投资出现亏损情况，主要是在海外土耳其的合资公司SIRO在早期阶段亏损约达1.4亿元，同时公司部分产业投资市值下跌导致公允价值损失0.9亿元，再者上半年原材料价格下降导致存货计提减值约1.4亿元，综合上述原因导致公司半年度亏损扩大。
上半年，公司抓住海外电动化之机遇，已顺利完成海外合资工厂部分产线投产，不断完善国内产能基地布局。产能加速释放保障产品交付、持续注重研发、储备前沿技术以保持公司核心竞争力。
2022年，为稳定供应链采购价格，公司与下游客户制定了定价机制，但由于2022年底客户提货不及预期形成大量高成本库存。在过去的半年中，上游原材料市场的价格大幅下跌，直接影响公司产品销售价格，上半年陆续将去年积压大量存货陆续交付给客户，导致上半年承受部分经营压力。加之客户提货缓慢，库存去化速度较慢。
2023年上半年，镇江工厂三期电芯产线完成产能爬坡并投入使用，镇江三期整体工程完成交付，能完全满足当前客户需求。但上半年客户订单下调导致工厂产能利用率下降，部分产线开工率明显不足。
公司积极加强了在海内外的产能布局，目前，无论是广州基地、赣州新基地、云南基地，还是耀能基地，甚至包括土耳其的合资厂，均在不同程度上取得了产能铺设的阶段性成果。这一多方位的布局不仅有助于公司未来市场份额的持续扩张，更为先进技术向产业化转化提供了坚实的产能基石。
公司继续秉持“投产一代、储备一代、开发一代”的技术开发思路，根据市场和客户需求，深入研发不断探索。技术革新为推动公司高速发展的核心因素之一，全新动力300152）电池解决方案SPS（Super Pouch Solution）集超级软包电芯、超级软包电池系统、超级软包电池制造和直接回收四大创新技术于一体，卧式布置电芯使得一款电芯可适配同款底盘的全系车型，满足各类新能源汽车的动力需求。目前SPS产品已具备产业化能力，陆续送样下游整车厂，也获得包含吉利和东风的定点，预计在明年量产后能有望带来产品性能、安全性等多方位的提高，大幅优化产品生产成本。
公司钠离子动力电池研发已进入中试阶段，即将在赣州基地投产，短期内用于电动二轮车，后将逐步应用于乘用车、储能等市场。
公司自主研发的磷酸铁锂电池瞄准当前储能行业存在的痛点、难点，具备高安全、高性能、长寿命、智能化、易部署、易维护等优势。目前该项目已进入中试阶段，将于云南24GWh基地实现产业化，可应用于储能、中重型商用车、电动船舶等领域。
在创新技术储备上，公司重点推进固态电池四代产品的研发，该项目开发符合宏观战略层面导向，相关产品及技术可填补国内空白。目前，公司已完成第一代半固态电池产业化并顺利装车，第二代半固态电池已处于送样阶段，并已储备下一代固态电池产品研发成果，以最终过度到全固态电池。第一代半固态电池具备较好的低温、倍充及倍放性能，已通过电池热箱和针刺实验，电池整体性能优于市场现有电池性能指标，可充分满足车企和终端用户的需求。
公司将可持续发展的理念融入日常实践，切实履行企业主体责任，以做出积极表率并期待携手业内同仁打造坚实可靠的可持续发展的业务转型。公司继续对某海外特定项目的客户实际所提货产品继续完成“生产碳中和”认证并合规交付，并开展完成各基地的ISO14064企业碳足迹进行核查，为下一步的减碳基准线设定打下数据基础；就特定项目的钴锂供应链完成年度尽调审核，最大程度进行了有关物料向上游的追溯和监管，以满足经合组织（OECD）五步法最佳实践和海外车企严苛的供应商选择和人权尽调要求。此外，公司重视搭建行业级别的建设性对话，参与有关行业协会、机构的碳足迹和管理、能效对标、环境产品声明（EPD）、欧盟电池法规、电池护照等标准的制定和课题研究，积极对话并扩大行业影响力，并填补国内锂电行业有关标准的缺失和空白。三、风险因素
公司上市后经营业绩欠佳，已经连续亏损多年。虽然已采取多项措施改善经营业绩，包括但不限于与主要供应商协商价格、提高运营效率等，但原材料价格的持续波动、下游现有客户销量的稳定性、新增客户的不确定性和经营管理效率提升速度都会对公司业绩造成不利影响，进而导致公司依然在短期内无法盈利，经营亏损进一步扩大的风险。
TOGG在土耳其有良好的市场需求，公司与其合资的SIRO公司成长方向良好。本报告期内SIRO处于投产初期的亏损阶段，因此给公司带来14,498.78万元的投资损失。SIRO的产能爬坡及经济效应的释放需要一定时间，根据动力电池行业特点，公司预计SIRO在2023年下半年将继续亏损，从而带来一定投资损失。针对以上风险，公司将紧密会同合作伙伴，采取多元化材料供应，提高产线自动化率，及时识别并有效应对相关风险，以保障该项目尽快盈利。
动力电池行业快速发展，技术不断迭代更新，未来公司若研发进度缓慢或未能进一步实现用户需求，则公司存在无法保持行业技术领先水平，将给公司市场份额和整体净利润水平带来负面冲击。
公司资产和业务规模不断扩大，短期内将建设新项目“赣州年产30GWh新能源电池项目（一期）”和“年产30GWh动力电池生产基地项目（一期）”。因此，对公司的管理水平提出了更严格的要求。若公司的供应链管理、生产管理、销售管理、质量控制等能力无法与公司经营规模扩张相匹配，人才培养、组织模式和管理制度不能随之健全和完善，则可能在新基地投产后产生管理风险。
伴随电动车产能充分释放，国内新能源汽车行业竞争进入下半场，价格下行为大势所趋。整车价格的下降也倒逼动力电池企业提升设计、制造和成本控制能力。未来如果继续降价，势必加剧中国新能源汽车的价格竞争，压缩动力电池企业的利润空间。若公司不能很快提高供应链管理、生产管理、销售管理、质量控制，公司扭亏的时间将被迫拖后，发展将面临较大的挑战。目前公司已聘请了具有丰富车企管理、营销经验的总经理及其他管理班子以应对该风险。
如前所述，公司在建项目若干，投产前设备购置及后续投产初期材料采购、能源费用支付、工资发放均需大量资金。虽公司已终止2021年度向特定对象发行股票募投项目中的“高性能动力锂电池项目”，并将该项目剩余募集资金投资于新项目“赣州年产30GWh新能源电池项目（一期）”和“年产30GWh动力电池生产基地项目（一期）”，新项目或可得到现有业务、地方政府、银行等金融机构的支持，但仍面临较大资金压力。
新能源行业市场广阔，并且动力电池领域的技术创新成果不断涌现。公司和各友商纷纷推出新产品及新技术，各家在续航里程、充电时间、电池安全性等产品关键因素均有突破。公司新技术“SPS”在成本和性能上均有显著提高，且在行业内较早量产钠离子电池产品，但未来公司如果不持续加大研发投入，储备新技术、新产品，则企业存在技术不能保持领先的风险。
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